La Ferrari dubita che il motore Alpine abbia effettivamente 30 CV in meno

A partire dal 2022, lo sviluppo dei motori in Formula 1 è stato congelato. Non sono più consentiti miglioramenti che forniscano prestazioni aggiuntive. Sono invece consentiti gli aggiornamenti volti a migliorare l'affidabilità. Questo crea una zona di tensione un po' complicata, perché meno è probabile che un motore si rompa, più i team possono mettere a punto le loro unità di potenza in modo aggressivo.

Anche Toto Wolff ha commentato in precedenza la questione del motore Alpine. Il team principal di Mercedes è contrario all'introduzione del cosiddetto Balance of Performance (BoP), anche se è disposto a pensare a una soluzione. In effetti, Renault/Alpine sostiene di avere un ritardo di circa 30 CV rispetto agli altri fornitori di motori.

Alpine ha davvero così tanti cavalli in meno?

Tuttavia, i fornitori di motori hanno deciso di prendere in considerazione una soluzione se un fornitore di motori, per un motivo o per l'altro, dovesse rimanere indietro. "È vero che quando abbiamo deciso di congelare il motore abbiamo considerato che in circostanze eccezionali avremmo potuto cercare di trovare un modo per supportare i ragazzi che sarebbero stati completamente fuori dalla gamma, non sono sicuro che Renault sia così lontana" ha detto Frederic Vasseur.

"Non abbiamo gli stessi numeri della Renault, è la prima volta che i miei ingegneri sono pessimisti rispetto agli altri e se dobbiamo fare qualcosa non può essere un flusso di carburante", ha aggiunto il team principal della Ferrari a Wolff. "Abbiamo lo stesso approccio con l'assegnazione della galleria del vento: chi è in P10 ha più tempo nella galleria del vento, non è che ha 10 chili in meno, si permette al team o al produttore della PU di svilupparsi e non gli si dà un vantaggio, sarebbe l'inizio del bilanciamento delle prestazioni".

Ferrari critica

Squadre come Alpine e Williams hanno più volte espresso il desiderio di investire maggiormente nelle loro infrastrutture, ad esempio in una nuova galleria del vento. Tali spese non rientrano nel budget cap, ma ci sono delle restrizioni. Come squadra, non è possibile investire (centinaia di) milioni in più nella propria organizzazione. Si sta discutendo su come affrontare la questione.

Vasseur non è favorevole a cambiare i regolamenti (troppo) spesso. "Per me la buona forma della F1 oggi è dovuta alla stabilità. Se si inizia a cambiare il regolamento ogni settimana perché qualcuno ha un problema o vuole investire da qualche parte, è la fine della stabilità ed è un processo senza fine perché oggi è la Williams che vuole avere un nuovo sistema ERP, domani sarà un altro che vuole comprare nuovi camion, l'altro ancora qualcuno che vorrebbe avere un'ultima versione del simulatore, significa che è una discussione senza fine", afferma il francese.

"Il mio punto di vista è che abbiamo un regolamento, anche se lo cambiamo molte volte, e dobbiamo essere coerenti con il fatto che il tetto dei costi è stato un enorme passo avanti per la F1 in termini di stabilità, convergenza delle prestazioni, redditività dei team e così via, il che significa che o andiamo in questa direzione e io sono pienamente favorevole o è la fine del tetto dei costi".